中国工业报 高娟 许莹

2025年，全国社会物流总额达368.2万亿元，社会物流总费用与GDP比率降至13.9%，再创历史新低。

数据向好的背后，一场更深层的结构性变革正在发生——当水网、新型电网、算力网、新一代通信网、城市地下管网、物流网这“六张网”被提升至国家高质量发展的战略棋局，它们之间的关系已不再是简单并列，而是走向纵深协同。在这一体系中，物流网的角色愈发清晰：它不仅是实体物资空间流转的唯一承载者，更是其他五张网价值落地的“最终闭环”。六网如何深度融合？物流网又何以成为价值交付不可替代的“最后一公里”？

定位：实体价值交付的“最终闭环”

在“六张网“的协同体系中，物流网的定位清晰而独特——它处于“实体价值交付“的核心位置。法布劳格物流咨询公司首席专家张芸一语道破本质：“如果说其他网络解决的是‘能量、信息、空间’的流动可能，物流网则直接完成经济活动中‘物’的时空转移，是价值实现的最终闭环。”

张芸用一个形象的比喻来概括“六张网”的分工：算力网是“大脑”，提供全局优化的算法；新一代通信网是“神经”，确保指令和数据的实时传递；新型电网与水网是“血脉”，持续输送能量与资源；城市地下管网是“经络”，贯穿城市运行的每一寸肌理；而物流网则是“手脚”，最终完成抓取、搬运、交付的动作。

中国交通运输协会城市物流分会副会长张签名的判断，与张芸的结论不谋而合。他在接受中国工业报采访时明确表示，“六张网”中，物流网是唯一承载实体物资空间流转的网络，其余五张网为其提供能源、数字、空间基础支撑，六网深度协同是区域经济高质量发展的核心驱动力。

“没有物流网的实体流转，数字算力将失去一部分应用场景，能源资源也无法实现高效配置。”张签名强调，物流网兼具流通性、产业性、民生性三大核心特质，既是实体经济的“大动脉”，也是新基建落地见效的价值载体。

浙江中力机械股份有限公司（以下简称“中力股份”）相关负责人对中国工业报表示，在“六张网”的总体布局中，物流网并非简单的并列，而是整个经济循环效率的衡量标尺。如果说水网和电网解决了“流得动”的基础供给，那么物流网解决的就是“流得顺、流得省、流得准”的经济运行效率。它如同遍布全身的“毛细血管和微循环”，将其他网络的综合效能最终传递到每一个工厂、商店和家庭。该负责人以中力的实践举例：通过DAS数智大脑掌控全局调度数据，配合覆盖转运、仓储、装卸、拣选全环节的搬马机器人设备矩阵，企业能够将多张网的基础设施效能转化为产线上可感知的实际产出。“这不是单一设备的智能化，而是让六张网的协同价值真正落到千企万厂的作业现场。”

更值得关注的是，物流网与其他五张网的关系并非单向支撑，而是双向反哺。张芸指出，物流需求可以反向指导电网的储能布局——电动卡车作为移动储能单元，在配送间隙参与电网调峰，既降低用电成本，又提升电网弹性。物流网还可以为算力网提供边缘节点，在仓储枢纽部署边缘计算设备，将调度延迟压到最低，让算力真正“落地”。

“真正的协同，不只是技术连接，更是价值导向的重构。”张芸说。这意味着，将物流网提升至国家基础设施的高度，不仅是为数智物流装备产业打开了万亿级赛道的市场空间，更是对中国经济从“规模扩张”转向“效率竞争”的深刻回应。

破局：智慧物流是物流网现代化的核心路径

定位清晰，但现实落差同样明显。我国物流产业规模连续多年位居全球第一，却依然“大而不强、全而不优”。张签名直言，当前最核心的痛点是基础设施衔接不畅的硬件梗阻，叠加全链路数字化不均衡的软件壁垒，二者相互制约，形成双重短板。

中力股份相关负责人将其概括为“两端落差叠加的协同断层”：

一是基础设施的“场内外断点”。我国干线物流高度发达，但厂仓“最后一百米”装卸调度低效、设施标准不统一，干线节省的时间又浪费在末端。对此，中力推出的具身装卸机器人依托“具身大脑+车载小脑”协同，实现与干线货车、无人物流车、火车棚车的自动对接、具身装卸，打通场内外交通与场内物流的关键断点；同时，数智飞仓、数智新仓则覆盖不同货物种类、不同规模的仓储场景，帮助企业在不完全推倒重建的前提下实现传统仓向数智仓升级。

二是数字化的“分层断层”。问题不是“有没有”，而是“均不均衡、打不打通”。头部企业全链路数字化与中小微企业人工运营形成鸿沟。企业内，“信息孤岛”林立、数据不通，上下断联现象普遍。中力的应对思路是分层推进——对数字化基础薄弱的企业，可以单台智能设备切入，轻投入高提效；对有一定基础的企业，提供基于行业场景的模式化方案；对头部企业，通过DAS系统打通全链路数据流，实现上下产线、供需两端自动补货闭环。且机器人移动产生数据，实时上传更新，达成物料信息全面数字化、透明化。

痛点明确，路径也逐渐清晰。智慧物流，正是物流网现代化的核心抓手。行业专家普遍判断，未来2—3年将成为物流智能化的重要“引爆期”。

“智慧物流是现代化物流网升级的必然方向，AI调度、无人末端配送是落地最广、提效最突出的技术。”上海卓珲机器人有限公司总经理严晓锋对中国工业报表示，AI调度作为智慧大脑统筹全链条作业，桁架机器人、AGV等智能装备打通末端“最后100米”，可形成分拣—转运—配送自动化闭环。具体来看，AI调度彻底改变了过去靠人工经验派单、规划路线的传统模式，能够根据货流、设备、人力实时动态调配资源，有效减少设备空转和货物等待。分拣环节主要依靠桁架机器人，在AI系统统一指令下自动完成抓取、分类、码垛，效率和载重远超人工，且能全天候连续作业。AGV则负责转运与配送——室内AGV完成园区内从分拣区到装车区的流转，室外AGV依托导航系统实现社区、商圈的点对点配送，配合AI调度可自主避障、调整路线，全程基本无需人工介入。

在严晓锋看来，大规模普及仍有三道坎需要攻克。一是设备协同难题——不同品牌机器人、AGV与AI调度系统之间接口和通信协议不统一，数据无法互通，多设备协同优势难以释放。二是货物适配局限——桁架机器人更适合标准包装货物，遇到异形、非标货品需单独定制算法，落地成本大幅增加。三是复杂环境考验——室外AGV面对人车混行、雨雪天气等场景，稳定性和安全性均受影响，作业效率随之下降。

严晓锋坦言，AI调度串联起全业务流程，桁架机器人与AGV分别筑牢了分拣、配送两大末端环节——这已是智慧物流的主流技术方向。接下来，行业需要针对性攻克现存问题，持续优化设备适配能力与运行可靠性，让这些智能技术真正深度融入全国物流网络建设。

融合：从“多个局域网”到“一张社会网”

智能装备打通了末端，但单点效率的提升，解决不了全网协同的根本问题。

“六张网中的物流网，不是传统基建的重复叠加，而是流通体系、数字能力、能源体系与城市空间的系统性重构。”实物互联网联盟秘书长、物流科技咨询师刘世宏对中国工业报指出，当前我国物流已形成大量局部高效的“局域网”，但全网协同不足，必须向全社会共享、全链路协同、跨主体优化升级。

“中国这次提出‘六张网’，意义格外重大。”刘世宏补充道，因为它并不是孤立看待物流网，而是把物流网放进算力网、新一代通信网、城市地下管网乃至新型电网的协同体系中考量。物流的优化，本质上越来越依赖算力调度、通信连接、城市空间重组和能源供给方式变化。未来的物流网，不只是“道路+仓库+车辆”，而是“算力调度网络+通信连接网络+实体运输网络+绿色能源网络”的复合系统。把这几张网一并谋划，才有可能真正推动从企业内部优化走向全社会优化，从链条效率提升走向体系效率革命。

快递行业是最值得点明的案例。刘世宏进一步表示，目前，中国主要快递企业都拥有覆盖全国的分拨中心、干支线网络、末端站点和数字调度系统，单家企业内部效率已经很高。但从全社会角度看，这些高效网络之间仍存在明显壁垒：重复布点、重复运输、重复装卸、空驶空载、逆向资源闲置、包装标准不统一、末端协同不足等问题仍然存在。结果是，企业内部看似都在追求效率，社会总体却未必实现最优。

刘世宏对此给出了一条清晰的升级路径：若未来能够在国家规则和标准框架下，逐步推进跨企业节点共享、运力协同、标准周转箱和托盘体系、干线与末端能力开放、公共数据接口和可信结算机制建设，中国快递业就有机会从“多个高效局域网”，升级为“一个更高效率的社会级实物互联网”。这不仅能继续降低经济成本，也能减少重复建设、降低拥堵和排放、提升偏远地区服务公平性，其社会效益与环境效益都将被显著放大。

张签名从更宏观的“六网融合”层面，提炼出两条清晰而有力的协同主线：

一是“数物双向融合”，打通虚拟与实体的任督二脉。依托5G、千兆通信网贯通干线运输、仓储分拣、末端配送全链路数据通道，借助算力网实现车货匹配、路径规划的智能跃升。其中，通信网解决“数据实时传输”，算力网解决“数据高效运用”，物流网则完成“数据落地应用”的最后一环。三者环环相扣，从根本上打破传统物流信息不对称的痛点。

二是“物理深度融合”，重塑空间与能源的配置逻辑。依托新型电网支撑智能仓储与新能源物流装备全天候高效运行；依托水网构建江海河铁多式联运大通道；依托城市地下管网科学布局末端配送与冷链设施，充分盘活地下空间资源，有效破解城市物流用地紧张难题。

张签名总结认为，五张基础网为物流网赋能筑基，物流网则为五张网赋予真实的产业价值。六网互联互通，最终形成“数字驱动、能源保障、空间支撑、实体流通”的闭环体系，最大化释放新基建的集群效应与乘数价值。

从“最后一公里”到“最后一张网”，物流网的价值正在被重新定义。它不再只是经济活动的配套设施，而是“六网协同”的枢纽节点、价值交付的终极环节、新基建落地见效的关键载体。当算力有了落地场景，当电力有了移动储能，当通信有了实体载体，当城市空间有了高效利用方式——物流网，正是让这一切从“可能”变为“现实”的那只手。在这场变革中，以中力股份为代表的一批深耕物流领域的企业，正推动全链路智能化方案走向更广泛的社会共享。